·          Présentation de l’Ibiza « ECOMOTIVE » caractérisée par une émission de CO2 inférieure à 100 g/km

Complètement différent pour le reste

La géométrie trapézoïdale des blocs optiques avant, de la calandre et des écopes, de même que le nouveau motif de la grille constituée d’alvéoles étirées confèrent au Tribu un rayonnement puissant et débordant de caractère.

Vu de devant, il frappe surtout par son pare-brise qui, au départ du capot moteur, se prolonge sur toute la longueur du toit. Le pare-brise et le toit panoramique se fondent ainsi en un tout qui garantit un maximum de lumière dans l’habitacle et permet de profiter au maximum de l’environnement dans lequel on évolue.

À l’arrière, l’apparente absence de feux sera incontestablement l’élément qui attirera le premier l’attention. Ces feux sont camouflés derrière le hayon et n’apparaissent que lorsqu’on freine, qu’on met les phares ou qu’on utilise les clignoteurs.

Lorsqu’on observe le véhicule de côté, on ne pourra qu’être admiratifs à la vue des impressionnantes roues de 20 pouces chaussées de pneus 255/50. En tant que caractéristique typique de ce concept car, le thème des trapèzes se trouve décliné dans ces roues comme en de nombreux autres endroits du Tribu, aussi bien à l’extérieur qu’à l’intérieur.

L’habitacle du Tribu révèle une configuration à 4 places. Les sièges avant sont de véritables baquets avec ceinture de sécurité intégrée. Chacun est aussi équipé de sa propre climatisation tandis que l’arrière des dossiers est pourvu d’ouïes de ventilation pour les occupants arrière.

Les sièges arrière peuvent être rabattus pour augmenter le volume de chargement et sont séparés par le tunnel central. Celui-ci fait office d’accoudoir ou de porte-gobelets. Un compartiment de rangement pratique y est également aménagé.

Un coup d’oeil au tableau de bord permet de se rendre compte du bond technologique que représente le Tribu. 4 écrans TFT y sont répartis. En combinaison avec les cadrans du compte-tours et du tachymètre, ils fournissent l’information nécessaire pour voyager en tout confort et en toute sécurité. Dans le cas de trois de ces écrans, les informations varient en fonction du mode de roulage - Urban, Sport ou Free-run - sélectionné.

Une console logée dans le tunnel central permet de choisir comment le Tribu « se comportera ». Les dénominations Urban, Sport et Free-run sont associées à des paramétrages différents (de la gestion de moteur, de la suspension, de la boîte de vitesses, …) adaptés aux différents environnements que sont la ville, la route et le terrain.

La nouvelle Ibiza «ECOMOTIVE»

‘La SEAT Ibiza «ECOMOTIVE», autre première mondiale de SEAT au salon de Francfort, est l’exemple par excellence de l’attitude responsable de la marque espagnole en termes de protection de l’environnement. Son moteur 1.4 TDI de 80 CV parvient à rester sous le seuil d’émission de 100 g/km pour le CO2 (avec une moyenne de 99 g/km). Une belle prouesse technologique qui devance les normes d’émission de CO2 les plus sévères qui nous attendent pour les années à venir.

L’Ibiza «ECOMOTIVE» ne doit cependant pas son caractère écologique au seul fait qu’elle pollue peu. Grâce à des adaptations à la base déjà bonne que représente le 1.4 TDI de 80 CV, celui-ci est devenu un des moteurs les plus économiques de la gamme espagnole comme en atteste sa consommation moyenne de 3,8 l/100 km.

Pour pouvoir atteindre ces valeurs impressionnantes, il a été doté d’un nouveau logiciel de gestion et d’un filtre à particules tout en continuant à faire l’objet de développements dans d’autres domaines.

Les caractéristiques aérodynamiques de la voiture aussi ont été peaufinées, ce qui vaut à l’«ECOMOTIVE» d’afficher un Cx amélioré de 0,3 (contre 0,315 pour la version de base).

En fin de compte, elle bénéficie également de nouveaux pneus spécifiques Dunlop SP10A de dimensions 165/70 R 14 caractérisés par une moindre résistance au roulement grâce aux matériaux utilisés et à leur technologie de production.

En fonction de son équipement, l’«ECOMOTIVE» affiche un poids avantageux qui se situe entre 1.084 kg et 1.106 kg. Cela aussi joue un rôle fondamental lorsqu’il s’agit de faire baisser la consommation et les émissions.

Malgré ce faible poids, l’Ibiza «ECOMOTIVE» dispose du même équipement de sécurité et de confort que n’importe quelle autre Ibiza. Quel que soit son pays de commercialisation, son équipement de base comprend entre autres l’ABS, trois appuie-tête arrière réglables en hauteur, des airbags latéraux, des prétensionneurs de ceintures à l’avant, un airbag passager déconnectable à l’avant, le verrouillage central et des lève-glaces électriques à l’avant.

L’offre comprend aussi de nombreux équipements optionnels (standard dans certains pays) tels que l’ESP, la climatisation, un combiné radio-lecteur de CD avec jusqu’à 6 haut-parleurs, une alarme volumétrique, des airbags-rideaux, un régulateur de vitesse, des lave-glaces, des rétroviseurs extérieurs à réglage électrique, une commande d’allumage/d’extinction automatique des phares et des sièges chauffants.

Tout cela, sans dépasser le poids maximum permettant de maintenir l’émission moyenne de CO2 de cette version à 99 g/km.

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