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Peugeot au 62ème
salon de Francfort
Sous le signe de la
préservation de l’environnement
Première mondiale
pour la 308
Première Peugeot de la génération des 8, la 308 a pour ambition
d’incarner le meilleur de la berline. C’est ainsi que, tout en
capitalisant sur l’architecture de la 307, la 308 va encore plus
loin et améliore de façon
 significative
chacune des qualités reconnues à sa devancière vendue à plus de
trois millions d’unités. L’habitabilité, la visibilité, la
luminosité, ses qualités dynamiques, sont autant d’atouts de
nature à renforcer l’attractivité de cette nouvelle berline.
La 308 offre un style généreux qui suggère immédiatement la
qualité, la robustesse, la valeur sûre… Cette impression
positive est confortée par l’ensemble des moyens mis en oeuvre
en conception comme en fabrication, par les plans d’action
rigoureux déployés pour atteindre cette ambition qualitative. La
308 est de fait dotée d’une qualité de finition digne des
segments supérieurs. Elle doit devenir une référence en termes
de qualité perçue et de qualité à l’usage.
Qu’il s’agisse de son aérodynamisme particulièrement efficace,
de ses motorisations essence développées en partenariat avec BMW
Group, de ses motorisations diesel HDi, dont deux d’entre elles
présenteront un niveau d’émissions de 120 g de CO2 par
kilomètre en cycle mixte, ou encore du filtre à particules, et
des pneumatiques Michelin Energy Saver, la conjugaison de
l’ensemble de ces paramètres permet ainsi à la 308 d’afficher
des gains substantiels en consommation, pouvant atteindre
jusqu’à moins 10 % par rapport à sa devancière, la 307.
La 308 RC Z :
générateur de rêves et d’émotions
Si certaines silhouettes de la gamme 308 sont d’ores et déjà
prévues et engagées, d’autres ne relèvent que de l’imagination
de stylistes et d’ingénieurs passionnés d’automobiles.
 Parfois,
leurs rêves se matérialisent pour donner naissance à un concept
car. C’est le cas ici, avec le concept car 308 RC Z, un
véritable concentré de plaisir de conduite à l’état pur,
incarnation du plaisir automobile selon Peugeot, capable de
générer rêve et émotions, grâce à sa légèreté, son efficacité
et son respect de l’environnement.
La 308 RC Z est un coupé 2+2, tri-corps, au style moderne,
original et bien proportionné.
Le concept 308 RC Z est mû par un moteur 1,6 l THP, issu de la
toute nouvelle offre de moteurs conçus et développés en
coopération entre PSA Peugeot Citroën et BMW Group.
Ce 1,6 l THP, par le biais d’une calibration moteur
spécifiquement développée pour ce concept car, atteint ici une
puissance de 160 kW (≈218 ch.). Il se caractérise par une
incroyable souplesse d’utilisation de par son couple maximal de
280 Nm disponible dès les plus bas régimes (voire même 300 Nm,
grâce à la fonction overboost). Ces valeurs lui assurent un
remarquable brio en toutes circonstances.
Ce bloc-moteur est accouplé à une boîte de vitesses mécanique à
6 rapports totalement inédite.
308 SW Prologue :
demain… c’est aujourd’hui
Afin de montrer la richesse, la polyvalence et la force de sa
nouvelle gamme, Peugeot a décidé de présenter, en plus du
concept car décrit ci-dessus, un véhicule préfigurant la
prochaine silhouette de la famille 308, qui sera commercialisée
dans les mois à venir.
 La
silhouette SW conjugue plusieurs avantages, comme le plaisir de
conduite, la qualité de vie à bord et la capacité de chargement.
Les lignes arrière, particulièrement travaillées, très
graphiques, ont été dessinées autour de l’idée d’une lunette
arrière monobloc très enveloppante, mordant largement sur les
côtés de caisse. Conjugué aux feux couleur rubis, l’ensemble
confère à ce concept car une vraie personnalité, très
différenciée, ainsi qu’une impression globale de robustesse, de
volume et de modernité inédite.
Le pôle environnemental
308 Hybride HDi : le futur, presqu’immédiat
La 308 sera le premier véhicule de la Marque à être
commercialisé dans cette technologie hybride HDi, avant la fin
de la décennie. Ce véhicule vient renforcer l’impact
environnemental de la gamme 308 et concrétiser les démarches
entreprises par Peugeot dans ce domaine. Ce démonstrateur
bénéficie d’une teinte de caisse originale (blanc nacré
soulignée de vert), de garnissages et d’équipements spécifiques
pour le différencier des berlines de série.
La
technologie hybride HDi : une nouvelle étape significative pour
la réduction des consommations
Depuis plusieurs années, l’efficacité environnementale est au
cœur de la politique de développement du groupe PSA Peugeot
Citroën.
La 308 Hybride HDi présentée à l’occasion de ce salon de
Francfort est une voiture cinq portes d’un niveau de finition
Prémium Pack, dans laquelle a été implantée l’architecture
hybride parallèle la plus optimisée à ce jour, associée à une
boîte de vitesses mécanique pilotée à six rapports (BMP6).
Le moteur thermique 1,6 l HDi FAP de 80 kW (≈ 110 ch.) associé à
un moteur électrique de 16 kW (≈22 ch.), procure une puissance
disponible de 96 kW, comparable à celle de la 308 à motorisation
thermique 2.0 l HDi FAP de 100 kW (≈136 ch.).
38
% de gain de consommation en cycle mixte
La consommation en cycle mixte est de 3,4 l /100 km et 90g/km
de CO2, soit un gain de 38 % par rapport à la 308 HDi
équivalente.
308 2,0 l BioFlex
La
308 BioFlex fera son apparition dans le courant de l’année 2008,
avec une motorisation 2.0 essence.
L’Europe et la France se sont engagées à développer la filière
biocarburant avec des objectifs ambitieux à court terme en ce
qui concerne le taux d’introduction, pour réduire la part des
carburants fossiles. Pour ce faire un nouveau carburant le
superéthanol (E85), composé d’un mélange de 15% d’essence sans
plomb et de 85% d’éthanol d’origine agricole, est
progressivement proposé dans les stations service en France.
Ce nouveau carburant n’est pas compatible avec les motorisations
essence classiques, seuls des véhicules adaptés peuvent utiliser
du superéthanol. Ils fonctionnent alors indifféremment avec de
l’essence, du superéthanol ou tous les mélanges des deux
(essence /superéthanol). Selon certains experts, le gain
total maximum de CO2 lié à l’utilisation de l’E85 pourrait être
de 70 %, si l’on considère l’ensemble du cycle, de la production
à la combustion (principe du « puits » à la roue).
En s’appuyant sur son expérience brésilienne, Peugeot
commercialisera à partir de septembre 2007, en Suède, au
Pays-Bas et en France, des véhicules pouvant utiliser du
superéthanol et qui porteront l’appellation BioFlex. Pour la
France, les premiers modèles proposés sont des 307 SW et Break
1,6l BioFlex 110 avec pour signe distinctif extérieur le logo
BioFlex propre à cette technologie.
En dépit du surcoût de l’adaptation technique, Peugeot s’attache
à promouvoir cette technologie en proposant les 307 SW et Break
1,6l BioFlex 110 en finition Confort Pack au même prix que la
version essence correspondante.
308 Biodiesel
A noter que toute la gamme moteur HDi de la Marque (soit une
Peugeot sur deux vendue dans le monde au premier semestre) peut
utiliser, sans aucune adaptation technique, des mélanges
contenant jusqu’à 30 % d’ester d’huile végétale (Diester à base
de colza) avec le gazole. Dans cette configuration, la réduction
globale des émissions de CO2 est de l’ordre de 18 %.
308 120g
Enfin, sur ce même pôle, on trouvera une 308 équipée d’une
motorisation 1.6 l HDi de 80 kW (≈110 ch.) associée à une boîte
manuelle pilotée à six rapports (BMP6) et qui n’émet que 120 g
de CO2 par km.
Ainsi, sur la 308, à la technologie HDi, bénéficiant
intrinsèquement d’un excellent rendement thermodynamique, se
combinent les technologies du filtre à particules additivé et de
la boîte manuelle pilotée. Cette dernière permet, en mode
automatisée, grâce à sa gestion électronique, un gain de
carburant de près de 5 %.
Cet ensemble permettra, en 2008, d’abaisser les rejets de CO2 à
un seuil de 120 g/km en cycle mixte, ce qui correspond à une
consommation d’environ 4,5 l/100 km.
LES AUTRES
CONCEPT-CARS
FLUX : l’automobile
des valeurs extrêmes
Révélée lors du dernier salon de Genève, grâce à des dessins de
style, Flux, dessiné par Mihai Panaitescu, jeune designer de 20
ans originaire de Roumanie, effectue une double apparition au
salon de Francfort. Réelle, sous la forme d’une maquette à
l’échelle 1, présentée sur l’espace d’exposition de Peugeot et
virtuelle, dans une nouvelle version du jeu PGR 4 sur Xbox 360,
ces deux éléments constituant la dotation
 la
plus remarquable du 4ème concours de design Peugeot.
Le choix du jury n’a pas été facile en raison de la qualité des
dix propositions qui avaient émergé du vote des internautes.
Mais, par l’originalité de son concept, la qualité du rendu, sa
cohérence avec le thème et son appartenance à la Marque, Flux a
séduit le jury.
Ce roadster a réussi la synthèse des différents points du cahier
des charges, et illustré de manière éclatante le thème résumé
par l’acronyme P.L.E.A.S.E. C’est ainsi que cette stricte deux
places évoque, à l’évidence, un univers automobile dans sa
dimension la plus essentielle. Avec Flux, le plaisir se conçoit
cheveux au vent et assis au plus près du bitume !
De plus, grâce à sa motorisation à hydrogène, Flux dispose d’un
rapport poids-puissance particulièrement propice à un
comportement exemplaire. Par ailleurs, avec sa pile à
combustible, ce concept intègre une motorisation qui n’émet que
de la vapeur d’eau, s’inscrivant parfaitement en ligne avec
l’enjeu environnemental majeur lié à la réduction des émissions
de gaz à effet de serre ! Flux est bien l’automobile des valeurs
extrêmes : zéro bruit, zéro émission et 100 % plaisir !
908 RC
Devant le succès remporté à Paris et à Genève, il a été décidé
d’exposer la 908 RC à Francfort.
Du rêve et de la passion des designers naissent l’exception et
le plaisir. En concevant la 908 RC, les
 designers
du Centre de style Peugeot ont façonné une enveloppe de rêve
pour une mécanique de rêve. Cette limousine cristallise le
meilleur de Peugeot exprimé à travers ses valeurs de marque :
valeur sûre, dynamisme, esthétique et innovation.
La 908 RC est née de la rencontre du style, de la technologie et
de la performance. Son appellation résume à elle seule la
philosophie de cette limousine superlative. Le chiffre 9
caractérise les modèles hors normes de Peugeot, tandis que le
sigle RC évoque à l’évidence son tempérament dynamique. Cette
puissante limousine à quatre places et quatre portes est
propulsée par un moteur HDi FAP à 12 cylindres en V, implanté en
position centrale et transversale arrière. Cette motorisation,
identique à celle qui participe, avec bonheur, au programme LMS
(Le Mans Série), affiche des performances sans précédent pour un
moteur diesel-plus de 515 kW (700 ch.) de puissance et un couple
dépassant les 1 200 Nm.
Pôle Sport
Peugeot 908 HDi FAP,
déjà un palmarès
908 : deuxième aux 24 heures du Mans et déjà trois fois
victorieuse en « Le Mans Séries »
Après avoir annoncé, en 2005, son intention de revenir à la
compétition de haut niveau en s’engageant dans le championnat du
monde d’endurance, à travers la formule « Le Mans Séries »,
Peugeot a démarré d’une feuille blanche un programme qui l’a
conduit à s’inscrire aux dernières « 24 heure du Mans », en juin
2007.
 L’exercice
s’est soldé, quatorze ans après son triplé historique de 1993
avec la 905, par une deuxième place saluée par l’ensemble de la
presse et par le grand public. Stéphane Sarrazin, Pedro Lamy et
Sébastien Bourdais s’étaient relayés au volant de la 908 N° 8
pour ce retour de Peugeot au Mans.
De plus, l’engagement de Peugeot dans les six épreuves du « Le
Mans Séries 2007 » s’est déjà concrétisé, outre la deuxième
place obtenue au prestigieux rendez-vous du Mans, par trois
victoires consécutives obtenues aux « 1000 Kilomètres de Monza »
(équipage Pedro Lamy-Stéphane Sarrazin), aux 1000 kilomètres de
Valencia (en Espagne, équipage Marc Gené et Nicolas Minassian)
et aux 1000 kilomètres du Nürburgring (doublé des Peugeot avec
les deux 908 HDi FAP N° 8, pilotée par l’ équipage Pedro
Lamy-Stéphane Sarrazin et N° 7, pilotée par l’équipage Marc
Gené-Nicolas Minassian).
La 908 exposée sur le stand est précisément la 908 qui a obtenu
la deuxième place aux 24 heures du Mans.
www.peugeot.be
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Salon
Automobile de Francfort 2007
- IAA
