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 Salon
Automobile de Francfort 2007
- IAA |
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Prototype de l'Opel
Flextreme : dynamique, polyvalent et moins de 40 g de CO2/km
 La
spéculation autour de la surprise d'Opel au Salon de Francfort
(IAA) est finalement terminée : Flextreme est le nom d'un
concept monocorps innovant et sportif, avec un concept de
propulsion électrique E-Flex entièrement nouveau et non nuisible
à l'environnement. Il a été dévoilé lundi soir au Bockenheimer
Depot.
Le concept E-Flex constitue une étape capitale dans le
développement de la voiture électrique. La Flextreme parcourt 55
kilomètres en fonctionnant sur l'électricité seulement, mais
peut, si nécessaire, couvrir jusqu'à 715 km sans s'arrêter,
grâce à son petit moteur turbo-diesel, qui recharge la batterie
en fonction des besoins. Selon le cycle d'essais européen (ECE
R101), on s'attend à ce que les émissions de ce moteur soient
inférieures à 40 g de CO2/km. La plupart des usagers qui se
rendent à leur travail en voiture pourraient rouler tous les
jours avec la Flextreme, sans produire aucune émission de CO2.
Opel souligne aussi d'autres solutions innovantes du concept
monocorps, comme les portes arrière inversées FlexDoor(R)), un
grand toit transparent et deux hayons s'ouvrant depuis le côté
et basculant vers le haut. La grande surprise est constituée par
les transporteurs électriques personnels de technologie de
pointe Segway, dissimulés sous le plancher du coffre FlexLoad(R).
Première mondiale au Salon de Francfort (IAA) 2007
Opel présente le prototype Corsa Hybrid
Pour demain : le potentiel du prototype Corsa Hybrid et de la
Vectra Flexpower
Bon pour l’environnement : les versions ecoFLEX affichant les
plus faibles rejets de CO2 de chaque gamme
Débuts propres : la Corsa 1.3 CDTI ecoFLEX avec 119 g de CO2 au
kilomètre
Progrès en cours : associer des systèmes conçus pour économiser
du carburant
 Opel
présente une gamme de véhicules particulièrement économiques et
à faibles émissions au Salon automobile de Francfort (IAA, du 13
au 23 septembre 2007). Ces modèles montrent aujourd’hui à quoi
ressemblera la technique automobile à brève échéance : le
prototype Corsa Hybrid met en œuvre des technologies innovantes,
comme l’alterno-démarreur ou la transmission à fonction stop/start
automatique, qui lui permettent d’afficher une consommation
moyenne d’environ 3,75 litres de gazole aux 100 km (99 g de CO2/km).
Première apparition également au Salon de Francfort pour la
Vectra Flexpower, équipée quant à elle d’un moteur turbo
2,0 litres conçu pour fonctionner avec un mélange
bioéthanol/essence.
Opel va bientôt proposer ses nouvelles déclinaisons ecoFLEX,
versions offrant les émissions les plus basses de CO2 de chaque
gamme. La première variante – la Corsa 1.3 CDTI ecoFLEX de
55 kW/75 ch avec filtre à particules – est présentée en première
européenne à Francfort. Les prises de commandes commenceront en
décembre. Cette version cinq-portes bien équipée se limite à
119 grammes de CO2 au kilomètre, ce qui correspond à une
consommation moyenne en cycle européen de 4,5 litres de gazole
aux 100 km. D’autres versions ecoFLEX seront disponibles à la
fin de l’année sur les gammes les plus diffusées : Meriva 1.3 CDTI
ecoFLEX, Astra 1.3 CDTI ecoFLEX, ainsi que les versions Zafira
et Combo GNV ecoFLEX.
L’offre actuelle de produits montre l’importance qu’Opel accorde
aux réductions des émissions et des consommations. De nombreux
modèles Opel exposés sur le stand ecoFLEX du salon produisent
moins de 140 g de CO2 au kilomètre.
Prototype Corsa Hybrid : seulement 99 grammes de CO2 au
kilomètre
Le concept-car Opel Corsa Hybrid, présenté en première mondiale
le mois prochain à l’IAA de Francfort, est issu des travaux
intensifs menés par General Motors pour juguler consommations et
émissions. Recevant une nouvelle génération de système hybride
GM Hybrid et d’injection diesel, le prototype Corsa Hybrid se
contente de 3,75 litres de gazole aux 100 km et ne rejette que
99 grammes de CO2 au kilomètre. Il utilise le moteur 55 kW/75 ch
de la Corsa 1.3 CDTI, dont la sobriété est encore améliorée par
le nouveau système GM de démarreur entraîné par courroie
inauguré sur ce prototype. La Corsa Hybrid utilise une batterie
lithium-ion.
 Le
système hybride du prototype Corsa Hybrid regroupe les fonctions
du démarreur et de l’alternateur. De plus, le système hybride
coupe le sobre moteur diesel quand la voiture est à l’arrêt, et
le redémarre dès que la pédale de frein est relâchée. S’il faut
un surcroit de puissance, par exemple pour accélérer ou pour
doubler, le couple moteur est renforcé. Cette association d’un
moteur 1,3 litre diesel et d’un générateur électrique permet de
réduire la consommation de carburant et les émissions de CO2. La
batterie lithium-ion fournit l’électricité nécessaire à l’alterno-démarreur.
Cette batterie est rechargée grâce à la fonction de freinage
régénératif du prototype : lorsque le véhicule décélère,
l’alimentation en carburant est automatiquement coupée et
l’énergie cinétique est convertie en énergie électrique.
Le concept car Corsa Hybrid illustre l’engagement global de GM,
décidé à conduire une politique multiple de systèmes avancés à
coût raisonnable pour produire des véhicules commercialement
viables et écologiquement corrects. Elle repose sur l’offre de
véhicules fonctionnant avec des carburants alternatifs, de
véhicules existants dont moteurs et boîtes sont optimisés, sur
des véhicules hybrides électriques et électriques ainsi que sur
des véhicules à pile à combustible.
La Corsa 1.3 CDTI ecoFLEX donne le coup d’envoi
Au salon automobile de Francfort, Opel donne le coup d’envoi de
la première phase de sa stratégie environnementale à long terme
ecoFLEX. Il va offrir une variante ecoFLEX à très faibles
émissions de dioxyde de carbone sur toutes les gammes les plus
diffusées : les versions ecoFLEX sont très sobres et peu
polluantes, mais excellent en matière d’économie et de plaisir
de conduire. Le premier modèle de ce type est la Corsa 1.3 CDTI
ecoFLEX, qui ne rejette que 119 grammes de CO2 au kilomètre et
consomme seulement 4,5 litres de gazole aux 100 kilomètres en
cycle mixte.
Ces excellents résultats sont à mettre au compte du plus petit
quatre-cylindres turbodiesel common rail du monde. Le 1.3 CDTI
ECOTEC a été élu en 2004 « Moteur de l’Année » dans la catégorie
1,0 à 1,4 litre de cylindrée par un jury constitué de
journalistes automobiles de 26 pays. Ils ont distingué son
caractère agréable, sa nervosité et sa remarquable sobriété.
L’optimisation de la cartographie a permis de faire encore
baisser sa consommation moyenne. La gestion moteur procède
jusqu’à cinq injections de carburant par cycle à la pression de
1.400 bars. L’atomisation du gazole dans les chambres de
combustion est ainsi optimale. Ces dernières représentent au
total une cylindrée de 1.248 cm3. Le couple maximum de 170 Nm
est disponible de 1.750 à 2.500 tr/mn et la puissance ressort à
55 kW/75 ch à 4.000 tr/mn. La Corsa ecoFLEX, dotée d’un rapport
de pont plus long, atteint 163 km/h et franchit le zéro à 100 km/h
en 14,5 secondes. Ce moteur extrêmement économique prédestine la
Corsa, le très polyvalent Meriva et la généreuse Astra cinq
portes à devenir des versions ecoFLEX.
Les versions GNV avec système Monovalentplus aussi dans le club
ecoFLEX
Les Opel ecoFLEX fonctionnant au gaz naturel font également
preuve de grandes qualités environnementales. Le Zafira et le
Combo GNV (Gaz Naturel pour Véhicule) ne produisent quasiment
 aucune
particule de suie, 20% de dioxyde de carbone de moins qu’un
moteur essence comparable et réduisent jusqu’à 80% les émissions
d’autres gaz à effet de serre. Les deux versions GNV offrent des
coûts d’utilisation d’une incroyable faiblesse, ce qui leur
permet de rentrer sans problème dans le club des véhicules
ecoFLEX. Le 1,6 litre de 69 kW/94 ch tire un parti maximum de
son carburant, qu’il soit alimenté au gaz naturel, au biogaz ou
à n’importe quel mélange des deux. Une réserve de 14 litres
d’essence permet de pouvoir poursuivre son chemin même s’il n’y
a pas de station-service au gaz sur l’itinéraire prévu. Grâce à
sa faible consommation et au grand volume du réservoir de gaz,
l’autonomie dépasse au total 500 kilomètres.
Les versions au gaz naturel conservent toute leur
fonctionnalité, et sont parfaitement adaptées à un usage
quotidien. Il s’agit là de l’apport du système novateur
Monovalentplus. Ce système a permis à Opel d’être le premier
constructeur à offrir un moteur optimisé pour le fonctionnement
au gaz naturel en conservant toutefois la possibilité de rouler
à l’essence. Le moteur est équipé de pistons, de soupapes et de
sièges de soupapes spécifiques, ainsi que de rampes d’injection
séparées pour le gaz naturel et l’essence.
Les versions ecoFLEX hissent les couleurs
Opel souligne l’importance toute particulière que revêtent les
versions ecoFLEX en les dotant de raffinements fonctionnels et
esthétiques. Le signe distinctif des véhicules présentés à
Francfort est leur teinte extérieure « Vert inspiré ». Cette
teinte turquoise vive habille également les bandes centrales des
sièges. Toutes les versions ecoFLEX se distinguent grâce à des
éléments comme le badge ecoFLEX apposé à l’arrière ainsi qu’un
secteur vert sur le compte-tours. Celui-ci signale la gamme de
régimes idéale pour tirer le meilleur potentiel de sobriété du
moteur. Le conducteur sait ainsi quand changer les vitesses pour
consommer le moins possible. L’intérieur se pare aussi de petits
rappels : coutures vertes sur le volant cuir et le soufflet du
levier de vitesse, marquage vert sur le levier de vitesse.
Une démarche pro-environnementale sur toute la gamme
Outre les versions ecoFLEX, Opel propose une vaste gamme de
véhicules exemplaires dans leur catégorie en matière de
consommations et d’émissions. Le concept de moteurs s’appelle « Eco-Turbo »
et sert de base aux motorisations modernes proposées par Opel.
Les moteurs Eco-Turbo adoptent le principe du « downsizing » –
des blocs suralimentés avec des cylindrées relativement faibles
– et viennent peu à peu prendre la place de moteurs de plus
grosse cylindrée. Cette démarche permet de réduire les frictions
internes et d’obtenir un meilleur rendement thermodynamique. Les
moteurs Eco-Turbo tournent à des
 régimes
plus économiques, ce qui permet de réduire notablement la
consommation de carburant et les émissions de CO2. C’est le cas
par exemple de l’Astra : le 2.0 turbo (125 kW/170 ch) a été
remplacé par le 1.6 turbo ECOTEC (132 kW/180 ch) au printemps
2007. Le moteur plus petit consomme 14% d’essence de moins que
le bloc deux-litres, et produit donc d’autant moins d’émissions
de CO2. Le nouveau turbodiesel 1.7 CDTI (92 kW/125 ch) consomme
7% de moins que le 1,9 litre (88 kW/120 ch). Ce moteur Eco-Turbo
offre en outre des performances supérieures.
Les moteurs à essence de grosse cylindrée sont peu à peu
remplacés par des blocs à injection directe. La gamme actuelle
de moteurs Opel à injection directe se compose du 2.2 DIRECT
ECOTEC et du très sophistiqué 2.0 turbo ECOTEC. Le moteur
2 litres turbo de l’Opel GT délivre une impressionnante
puissance au litre de 132 ch et dispose du « Cam-Phase » –
calage variable de la distribution – qui permet avec d’autres
dispositifs de réduire encore les consommations de 3%. Le
système Cam-Phase est également utilisé sur les moteurs 1.6 ECOTEC
et 1.8 ECOTEC montés sur les Astra, Zafira, Vectra et Signum.
Opel souhaite réduire aussi les émissions de CO2 et les
consommations en agissant sur les périphériques moteur. C’est le
cas de la généralisation à toutes les versions du montage de la
direction à assistance électrique EPS (Electric Power Steering),
présente depuis longtemps sur la Corsa. Ce système permet de ne
demander à l’alternateur que l’exacte quantité d’énergie
nécessaire. La pompe à huile variable fonctionne selon le même
principe, ne mettant en circulation que la quantité de
lubrifiant nécessitée par le moteur en fonction des
circonstances. Opel adopte d’autres mesures pour réduire les
consommations, comme le montage de pneus à faible résistance au
roulement ou le soin tout particulier apporté à l’aérodynamisme
du véhicule.
La Vectra Flexpower fonctionne à la bioénergie
A moyen terme, Opel s’engage à proposer de plus en plus de
versions pouvant fonctionner avec des carburants alternatifs. A
ce salon de Francfort, Opel expose la Flexpower, une berline
Vectra inchangée de l’extérieur, mais disposant sous le capot
d’un moteur 2 litres turbo pouvant fonctionner au bioéthanol
E85, à l’essence classique ou avec un mélange des deux dans
n’importe quelle proportion. La gestion moteur de la Flexpower
régit le papillon d’accélérateur, le volume d’air, l’injection
et le point d’allumage en fonction du mélange. Elle permet
d’obtenir grâce à cette calibration en continu des performances
constantes et de haut niveau. En dépit du point de détonation et
de l’indice d’octane différents de l’essence et du bioéthanol,
le moteur 2.0t de la Vectra Flexpower délivre toujours
129 kW/175 ch avec un couple de 265 Nm dès 2.500 tr/mn.
Comme le bioéthanol est produit à partir de cultures
renouvelables, rouler en Flexpower permet de conserver un bilan
équilibré de dioxyde de carbone. Car la quantité de CO2 relâchée
au cours de la combustion du E85 est pratiquement identique à la
quantité de dioxyde de carbone absorbée dans l’atmosphère par
les plantes au cours du processus de photosynthèse pendant leur
croissance.
www.opel.be
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