|
|
 Salon
Automobile de Francfort 2007
- IAA |
|
LA GAMME HYBRIDE
LEXUS A FRANCFORT
RX 400h
A l’origine du segment des SUV de prestige en 1997, la gamme RX
y occupe également la première place
 au
niveau mondial. Avec 60 % des ventes de RX en Europe, le RX 400h
est la figure de proue de la gamme. Ce véhicule hautes
performances a introduit la motorisation hybride
essence-électricité sur le segment premium en 2005.
Groupe motopropulseur
hybride
Le RX 400h, SUV à quatre roues motrices, est animé par un groupe
motopropulseur Lexus Hybrid Drive unique en son genre qui
associe un moteur thermique V6 3,3 litres, de 211 ch (155 kW) à
un puissant moteur électrique de 650 volts, synchrone, à aimant
permanent et délivrant 167 ch (123 kW), monté à l’avant. Le tout
est complété par un moteur électrique implanté à l’arrière,
délivrant 68 ch (50 kW) et qui assure l’entraînement des roues
arrière lorsque cela est nécessaire. Le système délivre une
puissance maximale combinée de 272 ch (200 kW).
Outre un moteur essence et deux moteurs électriques haute
puissance, ce système hybride sophistiqué intègre aussi un
générateur, une batterie hybride haute capacité, un répartiteur
de puissance qui centralise et réaffecte la puissance des
moteurs thermique, électriques et du générateur en fonction des
exigences de fonctionnement, sans oublier une électronique de
puissance qui gère l’interaction ultrarapide entre les
composants du système.
 Exclusivité
du RX 400h, un second moteur électrique entraîne les roues
arrière et assure une transmission intégrale électrique en
fonction des conditions de roulage. Piloté par le système de
gestion dynamique intégrée du véhicule VDIM, le mode quatre
roues motrices s’active automatiquement et bénéficie de
l’ajustement constant du couple des moteurs électriques avant et
arrière dans les enchaînements de virages, en cas de forte
accélération ou de perte d’adhérence des roues avant.
Performances
Le RX 400h passe en souplesse de 0 à 100 km/h en 7,6 secondes,
une performance digne de certains de ses plus puissants rivaux
équipés d’un V8. Il affiche une vitesse maximale de 200 km/h
(sur circuit) et se révèle pourtant le plus économe des grands
SUV de prestige avec une consommation en cycle mixte de 8,1
l/100 km. Le RX 400h émet 192 g/km de CO2 et un niveau de NOx
proche de zéro.
GS 450h
La GS 450h, lancée en 2006, est la première berline hybride
performante au monde et le premier véhicule entièrement hybride
à associer un moteur implanté à l’avant avec une propulsion aux
roues arrière, gage
 d’un
comportement dynamique sportif. Premier modèle de série à
incarner la nouvelle philosophie stylistique de Lexus, baptisée
L-finesse, qui se distingue par son dynamisme et son élégante
simplicité, la GS 450h intègre la technologie Lexus Hybrid
Drive, complétée par de nombreuses innovations technologiques de
pointe qui lui assurent en toutes circonstances un comportement
dynamique et sportif raffiné.
Groupe motopropulseur
hybride
Le groupe motopropulseur hybride associe un moteur essence V6
léger et très souple de 3456 cm3 disposant du système
d’injection D-4S et d’une double distribution variable en
continu Dual VVT-i délivrant 296 ch (218 kW) et un couple de 363
Nm associé à un moteur électrique haut rendement compact, à
aimant permanent, refroidi par eau et générant une puissance de
200 ch (147 kW) et un couple de 275 Nm. Affichant une puissance
combinée de 345 ch (254 kW), la GS 450h est la première voiture
hybride de série à atteindre la barre des 100 ch/litre de
puissance spécifique.
Outre un moteur essence et un moteur électrique haute puissance,
le système hybride de la GS 450h i ntègre
aussi un générateur, une batterie nickel métal-hydrure (Ni-MH)
haute capacité de 288 volts, un répartiteur de puissance et une
électronique de puissance compacte, d’une taille comparable à
celle d’une batterie auxiliaire 12 volts, qui gère l’interaction
ultrarapide entre les composants du système. Comme sur le RX
400h, le moteur électrique, le générateur, le répartiteur de
puissance à train épicycloïdal et le réducteur de régime moteur
sont logés au sein d’un même carter de transmission, léger et
extrêmement compact.
La transmission hybride de la GS 450h bénéficie d’un réducteur
de régime moteur à deux étages qui délivre un couple maximal à
bas régime pour des accélérations sensiblement améliorées et des
performances accrues à haut régime, au bénéfice du silence à
vitesse de croisière élevée et de la consommation. La
transmission hybride (transmission variable en continu à gestion
électronique) dispose d’un mode de passage des vitesses
séquentiel. Chacun des six « pas » séquentiels offre une réponse
plus vive à l’accélérateur et bénéficie de la force du frein
moteur à la manière d’une transmission classique.
 Performances
La GS 450h passe en souplesse de 0 à 100 km/h en seulement 5,9
secondes et de 80 à 120 km/h en 4,7 secondes. Sa vitesse
maximale est de 250 km/h (sur circuit).
Elle se révèle pourtant beaucoup moins gourmande que des
berlines sportives comparables avec une consommation en cycle
mixte de 7,9 l / 100 km, soit une valeur équivalente à celle de
véhicules essence de deux segments inférieurs. Elle n’émet que
186 g/km de CO2 et fait aussi bien que les 4 cylindres diesel
économes du même segment. Enfin, la GS 450h affiche un niveau de
dépollution exceptionnel avec 0,01 g/km pour les émissions
combinées de NOx et HC.
LS 600h
Lexus a associé sa technologie hybride révolutionnaire aux
valeurs exclusives de la philosophie stylistique « L-finesse »,
à la technologie de sécurité la plus avancée au monde, aux
normes de production les plus
 strictes
possibles ainsi qu’à la qualité et au confort exprimés dans la
gamme LS pour créer la LS 600h, un véhicule qui repousse les
limites du style, des performances, de l’efficacité et de la
sécurité des voitures de prestige.
Les améliorations du niveau de bruit et de vibrations apportées
par le nouveau groupe motopropulseur hybride vont permettre à la
LS 600h d’établir une nouvelle référence en matière de silence
de fonctionnement sur le segment automobile premium en
atteignant un niveau inégalé de confort acoustique dans
l’habitacle. La LS 600 h pourrait bien être la voiture la plus
silencieuse au monde.
Artisanat de pointe
L’artisanat de pointe est un tout nouveau système de production
mis en œuvre à l’usine de Tahara pour le vaisseau amiral LS 600h
et qui allie la légendaire qualité de fabrication Lexus à un
suivi manuel méticuleux de la qualité subliminale. Associant
plusieurs techniques spécifiques à l’industrie automobile, ce
système recourt aux opérations de production automatisées et aux
technologies de mesures numériques les plus évoluées en les
associant à l’expertise et au savoir-faire incomparables de
maîtres-artisans chevronnés et parfaitement formés qui
interviennent à tous les stades du développement, de la
production et du contrôle qualité.
Groupe motopropulseur
hybride
La LS 600h est le premier véhicule au monde
 à
recevoir un groupe motopropulseur V8 totalement hybride,
associant un moteur à essence 5,0 litres avec un moteur
électrique haute puissance, une batterie hybride haute capacité
de conception nouvelle, une transmission hybride à deux étages
(transmission variable en continu à gestion électronique) et une
transmission intégrale permanente.
Développé exclusivement pour le système hybride de la LS 600h,
le nouveau moteur V8 5,0 litres est une vitrine d’ingénierie
mécanique de précision; il représente le moteur à combustion
interne le plus sophistiqué jamais développé par les ingénieurs
Lexus. Associant le système d’injection D-4S (Direct injection
4-stroke petrol Superior version) à une distribution variable en
continu VVT-iE (distribution variable intelligente avec calage
électrique à l’admission), le nouveau V8 délivre une puissance
maximale de 394 ch (290 kW) à 6400 tr/min et un couple maximal
de 520 Nm à 6400 tr/min. Et grâce au moteur électrique de 224 ch
(165 kW), la puissance combinée du système hybride de la LS 600h
atteint 445 ch (327 kW).
Intégré dans la transmission hybride de la LS 600h, un
régulateur hydraulique bascule automatiquement de la réduction
basse (3,900) à la réduction haute (1,900) pour optimiser la
distribution du couple moteur électrique sur la plus large plage
de vitesses possible. Le système hybride propose également un
mode EV (Electric Vehicle). En mode EV, la LS 600h fonctionne
sur son seul moteur électrique et se révèle parfaitement
silencieuse pendant les manœuvres et à faible vitesse.
Performances
Le vaisseau amiral de Lexus accélère de 0 à 100 km/h en 6,3
secondes et atteint une vitesse
maximale de 250 km/h (sur circuit). La puissance du couple
procurée à régime intermédiaire par le moteur électrique est
tout aussi impressionnante. Fonctionnant en tandem avec le
moteur V8 essence, il délivre un couple maximal de 300 Nm
instantanément et sans effort. Cet atout prend toute sa valeur à
mi-régime pour les dépassements et permet à la LS 600h
d’accélérer de 80 à 120 km/h en seulement 4,3 secondes.
Et pourtant, la LS 600h est sensiblement moins gourmande que des
berlines premium comparables et affiche une consommation en
cycle mixte exemplaire de 9,3 l/100 km, soit une valeur
équivalente aux véhicules six cylindres les plus économes du
segment. En outre, la nouvelle Lexus ne rejette que 219 g/km de
CO2, soit nettement moins que ses rivales premium de puissance
similaire. Grâce au mariage de l’injection directe D-4S et de la
distribution variable VVT-i, allié à l’adoption de catalyseurs à
cellules hexagonales dans les collecteurs d’échappement, la LS
600h atteint un niveau de dépollution exceptionnel, pour les NOx
par exemple, et ne rejette virtuellement pas de particules.
www.lexus.be
 Retour à
la page principale du Salon de Francfort 2007
 Haut de page
|
|
|
|
Autopress
Directory |
|
|
|
|
Inviter un(e) ami(e) à s'abonner gratuitement
.gif){kind=small}
