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 Salon
Automobile de Francfort 2007
- IAA |
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Corvette 2008 : un
moteur V8 LS3 6,2 l encore plus puissant, un intérieur plus
élégant et un confort de conduite amélioré pour la voiture de
sport par excellence
 FRANCFORT
– Le modèle 2008 de la Corvette 6ème génération, disponible en
coupé ou en cabriolet, est équipé d'un moteur V8 tout nouveau,
de plus forte cylindrée et plus puissant. Les caractéristiques
de conduite de cette voiture de sport américaine de premier plan
ont également fait l'objet d'améliorations. Le raffinement de
son intérieur comme de son extérieur rehausse encore le statut
de voiture de luxe de la Corvette pour en faire un véritable
chef-d'œuvre.
« La Corvette est une sportive sans compromis qui récompense son
conducteur par ses performances de pointe et un confort inégalé
», soutient le Directeur Général de Chevrolet, Ed Peper. « Les
modifications et améliorations apportées à la Corvette 2008
reflètent une évolution constante qui témoigne de la volonté
farouche de Chevrolet de construire la meilleure voiture de
sport qui soit. Et nos 55 années d'expérience nous permettent de
perfectionner la Corvette, encore et toujours. »
Le moteur
Un nouveau moteur V8 small-block LS3 6,2 l équipe de série les
modèles coupé et cabriolet. Il délivre une puissance nominale
attendue de 321 kW (436 ch) et un couple de 586 mN. Le moteur
LS3 associé à une boîte de vitesse automatique six rapports avec
palettes de changement de vitesse au volant fait de cette
Corvette la plus rapide parmi celles équipées d'une boîte
automatique.
Cette nouvelle version de la célèbre famille de moteurs
small-block comprend un bloc-cylindre réalésé (des 101,62 mm du
modèle 6 l précédent à 103,25 mm), des culasses à débit élevé
des modèles LS7/L92, des pistons de diamètre supérieur, un arbre
à cames et
 une
distribution d'arbre à cames optimisés, un dispositif de
commande des soupapes modifié
avec culbuteurs
d'admission à prise décalée, un collecteur d'admission à débit
élevé, des injecteurs à haut débit inspirés du moteur LS7 de la
Z06 et un nouveau cache-moteur.
Le LS3 présente un bloc-cylindre en aluminium avec des chemises
de cylindre en fonte. Outre son alésage plus large, qui permet
une cylindrée de 6,2 litres, le moulage du bloc a également été
remanié et usiné au niveau des renforts afin d'augmenter sa
robustesse et d'améliorer la circulation de l'air. Alors que
l'alésage du moteur 6,2 l est plus large que celui du moteur
précédent 6,0 l, la course reste quant à elle égale à 92 mm. Les
pistons de ce moteur 6,2 l sont également nouveaux, conçus pour
être performant à des régimes moteur élevés.
La respiration de ce nouveau moteur 6,2 l est assurée par de
nouvelles culasses à débit élevé. Ces dernières s'inspirent de
la structure conduit d'air large/grande soupape que l'on
retrouve sur le LS7 et d'autres moteurs L92 de GM, et qui
présentent des conduits d'air plus simples et plus larges. Cette
structure, associée à des conduits d'échappement améliorés,
optimise le flux d'air dans la chambre de combustion.
Pour compléter la structure de conduits plus large des culasses,
les soupapes sont de taille proportionnelle. Le diamètre des
soupapes d'admission passe de 50,8 mm à 55 mm, ce qui représente
une augmentation de presque 9 %. Les soupapes d'admission
possèdent des tiges de soupape légères et permettent ainsi au
moteur d'atteindre les 6 600 tr/min. Avec un diamètre de 40,4
mm, les soupapes d'échappement sont également grandes.
 Pour
loger ces soupapes plus encombrantes et permettre un flux plus
direct au niveau du conduit d'air d'admission, les culbuteurs
d'admission sont décalés de 6 mm entre l'extrémité de la soupape
et la tige de culbuteur. Les soupapes sont actionnées par un
nouvel arbre à cames qui possède un bossage de came côté
admission permettant une augmentation de levée de plus de 5 %,
de 13,25 à 14 mm. Par contre, la levée de la soupape
d'échappement est la même que celle du moteur LS2. La
distribution a été revue afin d'optimiser les performances grâce
à un profil de came de levée de soupape d'admission plus élevée.
Un nouveau collecteur d'admission plus silencieux permet aux
culasses de traiter un maximum d'air. Le design composite est
fabriqué selon un processus à « noyau fusible » qui améliore la
variation d'une tubulure à l'autre et réduit les pertes en flux
d'air. L'utilisation d'une mousse acoustique, intercalée entre
le couvercle externe du collecteur et une « calotte » de
protection acoustique supplémentaire, permet de réduire le bruit
moteur émis. En outre, de nouveaux cache-moteurs protègent les
cache-culbuteurs et présentent une partie isolée acoustiquement
qui réduit la pollution sonore pour un bruit moteur plus
distingué.
www.corvette-europe.com
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