Grâce à l’introduction systématique de nouveaux moteurs et de mesures supplémentaires d’augmentation de l’efficacité, le constructeur allemand de voitures de qualité premium réussit à proposer sur un nombre croissant de segments des voitures se classant en tête de leurs catégories respectives sur le plan des caractéristiques dynamiques comme sur le plan de la rentabilité et du comportement en matière d’émissions. Pour le millésime 2008, à peu près 40 pour cent de toutes les voitures neuves vendues en Europe par BMW Group rejetteront au maximum 140 grammes de CO2 au kilomètre. Ce résultat est obtenu grâce à une gamme exceptionnellement riche de nouveaux modèles dont la consommation de carburant atteint un niveau d’une modicité sans concurrence sans pour autant qu’il soit fait des concessions sur le plan du plaisir de conduire caractéristique de la marque.

Dès le début du millésime 2008, le nombre de voitures aux émissions de CO2 inférieures à 140 grammes au kilomètre produites par BMW Group grimpe à 22, dont trois modèles MINI. Cette impressionnante flotte de modèles particulièrement sobres et peu polluants sera présentée au public de l’IAA du 13 au 23 septembre 2007, dans le parc des expositions de Francfort. Que ce soit la BMW 118d, qui consomme en moyenne 4,5 litres aux 100 kilomètres en cycle d’essai conforme aux normes européennes et rejette 119 grammes de CO2 au kilomètre, la BMW 320d Coupé (4,8 litres, 128 grammes de CO2) ou la nouvelle BMW 520d Berline et la nouvelle BMW 520d Touring qui, avec des consommations respectives de 5,1 et 5,3 litres aux 100 kilomètres et des émissions de 136 et 140 grammes CO2 au kilomètre, ces modèles posent, chacun dans sa catégorie, de nouveaux jalons en matière de sobriété et d’émissions.

Les meilleures notes dans tous les segments dans le domaine de l’efficacité.

Le fait que la réduction des émissions et des consommations soit réalisable également dans les catégories supérieures de véhicules confirme une fois de plus le succès de la stratégie de développement « BMW EfficientDynamics » qui a été mise en œuvre de longue date et avec rigueur. Le fait que les voitures de la marque BMW puissent se prévaloir du rapport, souvent nettement plus avantageux que celui de leurs concurrentes respectives, entre caractéristiques dynamiques et rentabilité montre qu’une stratégie de développement fondamentale s’inscrivant dans la durée permet d’atteindre des succès nets et convaincants dans le domaine de la réduction de la consommation de carburant et des émissions de CO2. Chez BMW, toutes les technologies contribuant à l’augmentation de l’efficacité sont comprises dans l’équipement de série de la voiture.

Elles ne sont pas le résultat de priorités fixées à court terme mais reposent sur des décisions prises il y a déjà environ 5 ans dans le cadre de la stratégie de développement « BMW EfficientDynamics ». Les mesures innovantes ne sont pas réservées – comme chez la concurrence – à certains modèles ou certaines éditions spéciales mais sont progressivement étendues à toutes les séries afin d’atteindre un effet de masse aussi important que possible en termes d’économie des ressources et de réduction des émissions de CO2.

BMW Série 6 à moteur Diesel, BMW Série 5 la plus sobre de sa catégorie.

L’efficacité est devenue un critère décisif pour la décision d’achat dans presque toutes les catégories de voitures. De ce fait, les modèles BMW actuels gagnent encore plus en séduction dans leurs environnements concurrentiels respectifs. Dans la catégorie supérieure, c’est la nouvelle BMW Série 6 qui incarne le « dynamisme efficient ». Un design modifié, un intérieur à la qualité supérieure encore accrue et des systèmes d’assistance à la conduite innovants étayent de manière convaincante le caractère authentique et moderne du coupé et du cabriolet. C’est la première fois qu’une voiture de ce segment est désormais disponible dans une motorisation Diesel.

La BMW 635d associe puissance d’entraînement et rentabilité au plus haut niveau de performance. Son six-cylindres en ligne de 3,0 litres, à double suralimentation « Variable Twin Turbo » fournit 210 kW/286 ch. La consommation moyenne de la nouvelle motorisation est de 6,9 litres aux 100 kilomètres pour le coupé et de 7,2 litres pour le cabriolet. Bénéficiant elle aussi de techniques d’entraînement innovantes, la nouvelle BMW 630i est propulsée par un six cylindres en ligne de 200 kW/272 ch, à injection directe d’essence en mélange pauvre, dont la consommation est de 7,9 litres aux 100 kilomètres pour le coupé, de 8,3 litres pour le cabriolet.

Dans la gamme BMW Série 5, deux nouveaux modèles d’accès à la gamme mettent l’accent sur la sobriété et les émissions. D’une efficacité sans concurrence, la BMW 520d doit à son quatre cylindres Diesel de conception nouvelle à bloc-cylindres en aluminium, à turbocompresseur de suralimentation et à injection à rampe commune de troisième génération non seulement une extrême sobriété mais aussi des caractéristiques de conduite sportive dignes d’une puissance de 130 kW/177 ch. La nouvelle BMW 520i est également dotée d’un groupe de conception nouvelle. Son quatre cylindres essence à injection directe (« High Precision Injection ») fonctionnant en mélange pauvre développe 125 kW/170 ch. Par rapport aux modèles à moteur essence lui faisant concurrence dans son segment, la nouvelle BMW 520i prend une position de pointe dans le domaine des caractéristiques dynamiques comme en termes de consommations et d’émissions. Sa consommation moyenne est de 6,7 litres aux 100 kilomètres, ses émissions de CO2 de 162 grammes au kilomètre.

BMW Série 3 : 5 modèles rejetant moins de 140 grammes de CO2 au kilomètre.

Avec le lancement des nouveaux moteurs de quatre et six cylindres sur la BMW Série 3, la mise en œuvre des mesures actuelles s’inscrivant dans la stratégie de développement « BMW EfficientDynamics » induit un effet de masse particulièrement fort. Par les chiffres de ventes, la BMW Série 3 est la série la plus importante du portefeuille de produits BMW. Son avance sur la concurrence continue de s’accentuer à l’automne 2007 – grâce à de nouveaux moteurs et à un équipement gagnant encore en raffinement.

A elle seule, la BMW Série 3 propose cinq modèles dont les émissions de CO2 se situent entre 123 et 131 grammes au kilomètre. Tous les moteurs à essence – les quatre cylindres comme les six cylindres – sont dotés d’une injection directe « High Precision Injection » particulièrement efficace. En outre, la BMW Série 3 reçoit également la nouvelle génération de quatre cylindres Diesel à l’automne 2007.

De nouveaux moteurs pour la BMW Série 1, première pour la BMW Série 1 Coupé.

La BMW Série 1 se présente à l’IAA 2007 avec de nouveaux moteurs et une version supplémentaire. La BMW Série 1 Coupé, sportive de dimensions compactes donnant la priorité absolue au pur plaisir de conduire et s’inscrivant ainsi dans la tradition de la légendaire BMW Série 02, y célèbrera sa première mondiale. Le modèle haut de gamme est la BMW 135i Coupé, dont le six cylindres en ligne de 225 kW/306 ch, 3,0 litres, à bi-turbo et « High Precision Injection » crée une nouvelle dimension du comportement dynamique. La nouvelle BMW Série 1 Coupé incarne également le « dynamisme efficient » qui se manifeste avec le plus d’éclat dans la BMW 123d Coupé, propulsée par un nouveau quatre cylindres Diesel à injection à rampe commune et double suralimentation « Variable Twin Turbo » qui équipe également les versions trois et cinq portes de la BMW 123d.

Ce moteur développe 150 kW/204 ch et atteint un couple maximal de 400 Newton-mètres.

Le représentant le plus puissant de la nouvelle génération des quatre cylindres Diesel de BMW est un moteur de tous les superlatifs. Premier Diesel du monde entièrement en aluminium, il atteint une puissance au litre de plus de 100 ch. Les meilleurs résultats dans le domaine de la rentabilité sont atteints par la BMW 123d, avec sa consommation moyenne de 5,2 litres aux 100 kilomètres et des émissions de 138 grammes de CO2 au kilomètre. La BMW 123d est ainsi la première voiture de série de plus de 200 ch, à propulsion conventionnelle, dont les émissions de CO2 soient inférieures à 140 grammes au kilomètre. Au sein de la gamme BMW Série 1, seules la BMW 120d et la BMW 118d font mieux avec respectivement 128 grammes et 119 grammes.

Le titre de voiture au moteur à essence le plus sobre de toute la gamme de modèles revient à la nouvelle BMW 116i. Son quatre cylindres de 1,6 litre à injection directe d’essence fonctionnant en mélange pauvre et développant 90 kW/122 ch équipe les versions trois et cinq portes. Pour une consommation de 5,8 litres aux 100 kilomètres, cette BMW 116i rejette 139 grammes de CO2 au kilomètre.

La stratégie « BMW EfficientDynamics » sur les BMW X5 et BMW X3.

Avec l’introduction de nouveaux moteurs et de nouvelles innovations induisant des réductions de la consommation et des émissions pour les SAV (Sports Activity Vehicles) BMW X5 et BMW X3, l’élargissement progressif à toutes les séries des technologies « BMW EfficientDynamics » touche également ce segment de véhicules. Groupe connu pour sa puissance et sa sobriété, le moteur Diesel de six cylindres en ligne, 3,0 litres, double suralimentation « Variable Twin Turbo », 210 kW/286 ch, équipe pour la première fois le BMW X5. Comme les autres versions du BMW X5, le nouveau BMW X5 3.0sd est doté du système de récupération de l’énergie de freinage et d’autres mesures accroissant l’efficacité qui entraînent une nette réduction des consommations et des émissions. Ainsi, le BMW X5 3.0d se présente à l’automne 2007 avec une consommation moyenne réduite de 7 pour cent à 8,1 litres aux 100 kilomètres.

Offrant un plaisir de conduire et une rentabilité sensiblement accrus, le millésime 2008 du BMW X3 est en voie de consolider encore un peu plus sa position de SAV (Sports Activity Vehicle ou SAV) le plus vendu du monde.

Un quatre cylindres Diesel de conception nouvelle pour le BMW X3 2.0d et de nombreuses mesures contribuant à réduire les consommations pour toutes les versions du BMW X3 permettent maintenant au cinq portes connu pour ses qualités exceptionnelles d’agilité et de dynamisme de remporter les meilleures notes de son segment également dans le domaine de l’efficacité. Grâce à une puissance passant à 130 kW/177 ch, ce qui représente un gain de 20 kW par rapport au modèle précédent, et à un couple maximal de 350 Newton-mètres, le nouveau BMW X3 2.0d impressionne par sa puissance d’entraînement sensiblement accrue. Ceci, pour une consommation moyenne en cycle d’essai conforme à la norme européenne de seulement 6,5 litres aux 100 kilomètres.

A l’automne 2007, les versions à moteur à essence sont également en mesure de convaincre par une efficacité encore accrue. Grâce aux mesures prises pour accroître l’efficacité et grâce aussi à la compétence exceptionnelle de BMW dans le domaine du développement de moteurs, il devient possible de générer avec un quatre cylindres Diesel, même sur des véhicules de dimensions relativement élevées, un dynamisme auparavant réalisable tout au plus avec un six cylindres, ceci, tout en exploitant dans toute leur étendue les avantages du quatre cylindres en matière de consommation. De manière analogue, les actuels six cylindres BMW se classent également en tête de leur catégorie de moteurs en matière de consommations et d’émissions – ceci, bien qu’ils atteignent un niveau de performance digne d’un huit cylindres.

La fascination de la performance extrême : la nouvelle BMW M3.

La nouvelle BMW M3 est un cas d’exception d’un genre particulièrement fascinant. La quatrième édition de la voiture de sport hautes performances conçue sur la base du BMW Série 3 Coupé ouvre en même temps un nouveau chapitre dans l’histoire du développement de moteurs par la société BMW M GmbH. Le capot de la BMW M3 dissimule pour la première fois un V8 qui la dote de performances exceptionnelles.

Ce nouveau V8 puise dans une cylindrée de 3 999 centimètres cubes une puissance de 309 kW/420 ch. Son couple maximal est de 400 Newton-mètres. La nouvelle BMW M3 accomplit le sprint du 100 km/h départ arrêté en 4,8 secondes et atteint une vitesse maximale de 250 km/h limitée par l’électronique du moteur. Fruit d’un travail de conception entièrement indépendant dans le domaine du design comme dans le domaine des technologies d’entraînement et du train roulant, cette deux portes incarne sous une forme concentrée la philosophie de la société BMW M GmbH, transposant les technologies du sport automobile dans la circulation quotidienne et procurant ainsi des sensations de conduite uniques.

Innovation dans le domaine de la sécurité des passagers : des appuie-tête actifs en crash.

A l’IAA 2007, BMW présente également dans le domaine de la sécurité une innovation d’emblée intégrée dans l’équipement de série de plusieurs familles de modèles. Pour minimiser le danger de lésion des vertèbres cervicales en cas d’impact à l’arrière, tous les modèles de la BMW Série 6 et de la BMW Série 5 ainsi que les BMW X5 et BMW X3 sont équipés d’appuie-tête actifs en crash. En cas de collision, le système piloté par l’électronique de sécurité de la voiture commande dans les délais les plus courts l’avancée de la partie avant de l’appuie-tête de jusqu’à 60 millimètres et son rehaussement de jusqu’à 40 millimètres, réduisant la distance à la tête avant même que celle-ci soit projetée en arrière sous l’effet des forces s’exerçant sur la voiture. Ceci permet d’optimiser la fonction de stabilisation et de sécurité remplie par l’appuie-tête et de réduire le risque de lésion ou de distorsion de la région des vertèbres cervicales encouru par les occupants de la voiture.

Autre attraction du stand BMW : la version d’équipement unique en son genre « BMW Individual Virtuoso » présentée pour la nouvelle BMW Série 6. Elle apporte une nouvelle dimension au plaisir musical en voiture et associe des éléments extérieurs et intérieurs au système audio « BMW Individual High End ». Ainsi, la première de cette version à thème présentée à l’IAA procure des sensations uniques pour les yeux et les oreilles.